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成都至都江堰铁路,又称成灌高铁,起于成都北站,在铁路西环线安靖(郫县)站向西引出后,沿国道317线成灌公路走向延伸,止于都江堰市青城山镇,并与地铁2号线在犀浦同站换乘。初步拟定的站点有安靖、金牛、犀浦、红光、郫县东、郫县西、安德、崇义(预留)、聚源、都江堰、中兴(预留),最后抵达青城山镇。 成灌快铁2008年5月谋动,2008年11月4日开建,2010年1月26日全线轨道铺设完毕。2010年3月1日,开始全线联调联试;4月1日,开始全线试运行;5月1日,正式开通运行。

成灌高铁于2008年11月4日开工,全长65公里,为双线建设。其中,郫县至青城山段设计时速200公里,成都至郫县段设计时速120公里,离堆公园支线设计时速80公里。成灌高铁开行“和谐号”动车组列车,最高时速为220公里,从成都至青城山的一站式直达列车,跑完全程仅耗时30分钟。 成灌快铁正线共设置成都、安靖、犀浦东、犀浦、红光、郫县东、郫县、郫县西、安德、聚源、都江堰、青城山12个车站。不过,当前不是所有车站都可以上下客,能办理客运业务的车站只有6个,分别是成都、犀浦、红光、郫县西、都江堰、青城山,其他车站暂时不停靠列车,直到沿线客流量足够大时,才可能开通。

另外,成灌高铁是首次在我国中西部铁路建设中采用自主创新的CRTSⅢ型无砟轨道的高速铁路,列车在无砟轨道上运行具有速度快、噪音小、稳定性好等优点;首个市域铁路与地铁无缝对接的车站——犀浦站,该站连接了成都地铁2号站,可实现高铁、地铁的零换乘;首次在西南地区应用客运服务系统采用集成管理平台,提高了客运服务的集成化水平,提升了服务能力,减少了运营成本;实现全国铁路客运专线曲线半径最小、跨度最大、梁体最重的一次架梁施工。

成灌高铁投入运营,让成都、郫县、都江堰3地的空间距离大幅缩短。其立体、零换乘的高铁运营方式,还将让更多的成都上班族改变出行和居家方式,乘客从成都出发不到半个小时可到达都江堰。白天感受成都的繁华,晚上享受青城山的幽静,流行于欧美发达国家的“白加黑”生活方式将在普通市民身上实现。该铁路开通后,标志着连接城乡贯穿全域的市域交通路网体系进一步完善,成灌高铁也将成为“擎动”全域成都的“西动脉”。

成灌高铁的开通,实现了我国第一条市域铁路,标志着“天府之国”的成都正式步入了高铁元年。对于成都和都江堰市的市民来说,是值得庆贺的一件大喜事,高铁的开通,不仅进一步缩短了两地的距离,而且给人们的出行带来了诸多的便捷,特别是对沿线的经济发展具有深远的意义。

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