成都至都江堰铁路，又称成灌高铁，起于成都北站，在铁路西环线安靖（郫县）站向西引出后，沿国道317线成灌公路走向延伸，止于都江堰市青城山镇，并与地铁2号线在犀浦同站换乘。初步拟定的站点有安靖、金牛、犀浦、红光、郫县东、郫县西、安德、崇义（预留）、聚源、都江堰、中兴（预留），最后抵达青城山镇。 成灌快铁2008年5月谋动，2008年11月4日开建，2010年1月26日全线轨道铺设完毕。2010年3月1日，开始全线联调联试；4月1日，开始全线试运行；5月1日，正式开通运行。

成灌高铁于2008年11月4日开工，全长65公里，为双线建设。其中，郫县至青城山段设计时速200公里，成都至郫县段设计时速120公里，离堆公园支线设计时速80公里。成灌高铁开行“和谐号”动车组列车，最高时速为220公里，从成都至青城山的一站式直达列车，跑完全程仅耗时30分钟。 成灌快铁正线共设置成都、安靖、犀浦东、犀浦、红光、郫县东、郫县、郫县西、安德、聚源、都江堰、青城山12个车站。不过，当前不是所有车站都可以上下客，能办理客运业务的车站只有6个，分别是成都、犀浦、红光、郫县西、都江堰、青城山，其他车站暂时不停靠列车，直到沿线客流量足够大时，才可能开通。

另外，成灌高铁是首次在我国中西部铁路建设中采用自主创新的CRTSⅢ型无砟轨道的高速铁路，列车在无砟轨道上运行具有速度快、噪音小、稳定性好等优点；首个市域铁路与地铁无缝对接的车站——犀浦站，该站连接了成都地铁2号站，可实现高铁、地铁的零换乘；首次在西南地区应用客运服务系统采用集成管理平台，提高了客运服务的集成化水平，提升了服务能力，减少了运营成本；实现全国铁路客运专线曲线半径最小、跨度最大、梁体最重的一次架梁施工。

成灌高铁投入运营，让成都、郫县、都江堰3地的空间距离大幅缩短。其立体、零换乘的高铁运营方式，还将让更多的成都上班族改变出行和居家方式，乘客从成都出发不到半个小时可到达都江堰。白天感受成都的繁华，晚上享受青城山的幽静，流行于欧美发达国家的“白加黑”生活方式将在普通市民身上实现。该铁路开通后，标志着连接城乡贯穿全域的市域交通路网体系进一步完善，成灌高铁也将成为“擎动”全域成都的“西动脉”。

成灌高铁的开通，实现了我国第一条市域铁路，标志着“天府之国”的成都正式步入了高铁元年。对于成都和都江堰市的市民来说，是值得庆贺的一件大喜事，高铁的开通，不仅进一步缩短了两地的距离，而且给人们的出行带来了诸多的便捷，特别是对沿线的经济发展具有深远的意义。