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  • 2016-12-14   来源:高铁网

  • 内容提要:   截至今年12月1日,我国高寒地区修建的第一条长大高铁干线——哈大高铁(哈尔滨到大连)已连续安全运营4周年,累计发送旅客1.4亿人次,安全高效开行动车组列车262958列。...
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      截至今年12月1日,我国高寒地区修建的第一条长大高铁干线——哈大高铁(哈尔滨到大连)已连续安全运营4周年,累计发送旅客1.4亿人次,安全高效开行动车组列车262958列。(新华社长春12月2日)
      
      在我国东北,由于处在中纬度地区,几乎全在北温带范围内,所以冬季从西伯利亚高下区吹来的冷空气寒冷干燥,又因东部地区的长白山挡住了西北寒风,冬季气温极低,山区可达零下40多度。这对列车的运行要求之大、难度之高可以想象,这种情况下哈大高铁一经出现便引起广泛关注,面对来自社会各界的质疑,时间给出了答案。至今已安全运行4年的哈大高铁,累计发送旅客1.4亿人次,在冰天雪地中生生杀出了一条“康庄大道”。
      
      在百姓眼中,交通工具的好坏取决于是否安全、高效和舒适。因此,如何保证严寒气候下列车正常运行成为重中之重。据了解,哈大高铁建造标准为350km/h,实行冬夏两种运行图,冬季按200km/h速度运行,夏季按300km/h速度运行。冬季运行速度低的确是受气候影响,低温状态下润滑油性能会下降,机械部件在低温下有冷脆性,还有热胀冷缩效应,以及其他低温造成的动车组性能下降。为保障行车安全,冬季会降速运行。
      
      除此之外,根据天气预报铁路部门会启动预案,对线路进行除冰雪作业,为道岔转折机、信号等设备做好防护,防止冰冻上霜产生隐患。每逢冰雪天气,巡线职工要在凌晨的严寒中连续工作六七个小时。自哈大高铁开通以来,安全稳定运行的哈大高铁已经成为东北地区的热点铁路干线。
      
      哈大高铁的成功基于成熟的高铁技术,在我国高寒、冻土、高原、山地等等地理环境一应俱全,任何地形的建设方案都有,且经过了多年的运营考验,稳定性首屈一指。在这么多种地形地貌的地方建设高铁,世界上只有中国一家,且稳定运营了多年。4年时间的运营相信也为我国高铁技术增加了许多经验,对于未来无论是国内的高铁线路开发、还是技术出口都提供了更有力的保障。在未来也相信哈大高铁还会服务百姓很多个安全、高效和舒适的“4年”。
      
      我们很高兴的看到,现在的我国铁路部门很务实,正如俗话所说:想民之所想,急民之所急,办民之所需,干民之所盼。他们并不追求某项技术领域的最高,只追求现有技术下的实用和创新,并致力于服务百姓。希望铁路部门能以成绩作为鞭策的动力,继续提高服务质量并保持下去,于我们百姓而言,这就够了。


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