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京津城际铁路是中国最早开工建设并最先建成的第一条高标准铁路客运专线,全长约120公里,连接首都北京和天津两大直辖市。该线路采用高新技术的系统集成。于2005年7月4日开工建设,2007年12月15日全线铺通。2008年8月1日运营。京津城际轨道交通工程既是我国铁路跨越式发展的标志性和示范性工程,同时也是2008北京奥运会交通配套工程。


京津城际铁路是中国最早开工建设并将最先建成的第一条高标准铁路客运专线,全长约120公里,连接首都北京和天津两大直辖市。该线路采用高新技术的系统集成。于2005年7月4日开工建设,2007年12月15日全线铺通。2008年8月1日正式运营。 沿途设北京南、亦庄、武清、天津等4座车站,预留永乐站。铁路设计最高时速为350公里。投入运营后,该线将采用公交化城际列车和跨线列车混合开行的运输组织模式,也是2008年北京奥运会服务的重点线路。


铁路西北起北京南站,东南至天津站,正线全长113.544千米,其中约85%为高架线路,设北京南、亦庄、永乐、武清、天津等五座车站。自北京南站东端引出,沿京山铁路往东,下穿玉蜓桥沿南护城河至左安门后折向东南,再由亦庄开发区及永乐新城东侧的京津第二高速通道出京,直抵天津站。工程已于2005年7月4日开工建设,2008年8月1日投入运营,全程直达运行时间约为30分钟。  

京津城际北京段全长49.3千米,其中高架线42千米,由北京环线特大桥(全长16千米)连续跨越二环、三环、四环、五环和通黄路,经崇文区、丰台区、朝阳区、通州区,由凉水河特大桥(全长22千米)跨越凉水河和六环。城铁北京南站位於北京地铁4号线站台上方,与地铁实现零换乘。城铁亦庄站将与规划中的轻轨线路实现换乘。城铁在天津站可以与在建的天津地铁2号线、3号线和9号线(津滨轻轨西段)实现换乘。城铁设计最小发车间隔为3.5分钟。

工程特点

京津城际铁路连接北京、天津两大直辖市,起点为北京南站,终点为天津站城际场,为双线电气化铁路,线路全长119.4 km,其中无砟轨道长度为113.6 km。全线设北京南、亦庄、永乐、武清、天津5个车站。线路通过繁华市区,以桥梁和路基工程为主,全线2005年7月4日正式开工,2008年8月1日正式开通运营,目前试运行的最高速度是398.4公里/小时,正常运行350公里/小时,试运行一直比较平稳。


无砟轨道

京津城际铁路除车站到发线外,正线均采用CRTSⅡ型板式无砟轨道,全线CRTSⅡ型轨道板计34527块、其中用于直线及半径在1500m以上曲线的标准板34061块,用于600m~1500m半径的曲线板186块,用于350m~600m半径的曲线板173块,特殊板56块、补偿板51块。全线于2006年9月1日开始制板,2007年8月18日完成全部轨道板预制。

路基地段(桩板结构地段)由100m定尺长60kg/m无螺孔新轨、Vossloh300型弹性扣件、预制轨道板、砂浆调整层、水硬性材料支承层 (混凝土底座)组成;在桥梁地段还包括连续底座板、滑动层、侧向挡块等部分组成。
钢轨与道岔施工

京津城际铁路全线一次性铺设跨区间无缝线路233km,2007年7月至10月完成500m长钢轨基地焊接,2007年11月13日至2007年12月16日完成全线500m的长钢轨铺设,2008年1月16日完成全线钢轨焊接和锁定施工。   中间站正线间渡线,正线与到发线连接道岔采用可动心轨、分动外锁闭的18号道岔,侧向允许通过速度为80km/h;南仓联络线采用39号道岔,侧向允许通过速度为160km/h。中间站正线、南仓联络线道岔的轨下基础由混凝土道床板(含岔枕)和混凝土支承层组成。亦庄站采用特殊轨道板式道岔板2组,开了世界首例。

桥梁

正线桥梁总延长为100.5km,其中跨北京环线、凉水河、杨村、永定新河、新开河5座特大桥累计长99.5km。桥梁梁部以32m预应力混凝土箱型简支箱梁为主导梁型,跨越主要道路采用连续梁,最大跨度128m。   2006年4月初开始全线箱梁的预制工作,2007年8月13日完成全部箱梁的预制工作,共预制梁2745片。   2006年7月15日架设全线第一片预制箱梁, 2007年8月30日完成了全线最后一片箱梁的架设工作。   全线共有现浇简支梁181孔、现浇连续梁40座,简支拱1座,2007年10月完成全部连续梁的施工。   京津城际铁路全线共有桥墩3045个,均采用钻孔桩施工。

路基

京津城际铁路路基全长13.14km,其中区间路基6处/8443.33m,车站路基3处/5610.15m。   路基分布于北京、天津市内和亦庄、永乐、武清站,总延长为18.9km。主要类型有软土及松软土地基路堤、浸水路堤、扶壁式挡土墙等。全线路基宽度(含车站)13.0~38.5m,路堤高度在0~10m。正线全部为软土或松软地基路堤,亦庄站、武清车站、预留永乐站路基面两侧均设置扶壁式挡土墙,普济河桥段路基局部为浸水路堤。   全线路基地基处理方式主要有桩网结构和桩板结构两种方式。
 

意义 

建好这条铁路客运专线,对于促进以京津为中心的环渤海地区经济社会发展具有重大意义。京津城际铁路大量采用国际领先的铁路建设技术,开创了中国铁路建设史上的多项“第一”。中国第一条具有完全自主知识产权、世界上运营速度最快的高速铁路两年来,高速、安全、舒适的动车组大大拉近了京津两地的时空距离,创造了良好的社会效益和经济效益。

京津地区是经济发展最快的区域之一,也是中国城市最密集、城市化水平最高的地区之一。运营时速350公里的动车组把京津两地的时空距离缩短到30分钟以内,大大方便了两地人员往来和经济交流,成为两地经济发展的“加速器”。   

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